Drepturi pe care le avem, dar pe care nu le cunoastem şi de care nu beneficiem la o decontare RCA‌

Foarte mulţi dintre noi am fost implicaţi într-un eveniment rutier nefericit în urma căruia autovehiculul proprietate personală a fost reparat într-un service pe baza poliţei R.C.A. (Răspundere Civilă Auto) a persoanei vinovate. De cele mai multe ori, autoturismul a fost indisponibilizat (“blocat”) o lungă perioadă de timp în service, în tot acest timp proprietarul autovehiculului aflat în reparaţie încercând să găsească alternative pentru discomfortul creat de absenţa acestuia.

Dacă v-aş spune că se putea elimina tot acest discomfort prin simpla „abordare” a asiguratorului (R.C.A.), ar fi credibil?

De regulă, asiguratorul (R.C.A.) persoanei vinovate de producerea unui accident rutier este responsabil de plata reparaţiilor autoturismului persoanei nevinovate. Pe lângă decontarea reparaţiilor, asiguratorul (R.C.A.) mai are o multitudine de obligaţii, printre care şi obligaţia în baza căreia acesta trebuie să plătească prejudiciile ce reprezintă consecința lipsei de folosință a vehiculului avariat (plata unor drepturi băneşti pentru perioada cât autovehiculul a fost supus intervenţiilor de mentenanţă în service), inclusiv înlocuirea temporară a vehiculului (autovehicul la schimb), pe baza opțiunii persoanei prejudiciate.

Prin urmare, se înţelege că service-urile care oferă “autovehicule la schimb” pe perioada reparaţiei, de fapt decontează banii de la asigurator şi creează un beneficiu de imagine a service-ului în baza unui drept bănesc care se cuvenea păgubitului. Persoanele prejudiciate (proprietarul autovehiculului pentru care asiguratorul R.C.A. efectuează plata reparaţiei), ar putea opta între a primi o sumă de bani sau un autovehicul la schimb pe timpul reparaţiei propriului vehicul. Trebuie reţinut faptul că dreptul supus discuţiei nu este facultativ (nu se află la latitudinea asiguratorului), ci reprezintă o obligaţie legală.

Plata altor drepturi ale părţii care beneficiază de reparaţie, pe baza unei asigurări (R.C.A.), sunt cele pentru:

     –         vătămări corporale sau deces, inclusiv pentru prejudicii fără caracter patrimonial;

     –         prejudicii materiale, inclusiv costuri de radiere și înmatriculare, costuri cu taxe de timbru, cheltuieli cu limitarea prejudiciului, dovedite cu acte, cheltuieli aferente diminuării valorii vehiculului după reparații, dovedite cu acte sau expertiză;

     –         cheltuieli de judecată efectuate de către persoana prejudiciată sau cheltuieli aferente în cazul soluționării alternative a litigiului dacă soluția este favorabilă persoanei prejudiciate etc.

 

 

Petru mai multe informaţii despre acest Website, accesaţi HOME în partea de sus a paginii!

Măsuri de prevenire a incendiilor la autovehicule‌

De foarte multe ori incendiile autovehiculelor se produc în timpul mersului. Acest risc de incendiu este mai mare în cazul în care autovehiculul se află în regim de funcţionare din motive uşor de intuit, putând aminti printre multe altele că majoritatea sistemelor componente ale autovehiculelor sunt puse în funcţiune, se află sub tensiune, au temperaturi variabile etc.

Având în vedere riscul de producere al incendiilor la autovehicule, pentru cele aflate în circulaţie se recomandă următoarele măsuri de prevenire [G. Popescu, L-V. Bălănescu Prevenirea Incendiilor la Autovehicule]:

– sistemul de alimentare nu trebuie să prezinte scurgeri de combustibil la îmbinarea conductelor sau fitingurilor;

– conducta dintre filtru şi carburator să fie fixată de motor cu clemă pentru evitarea ruperii acesteia din cauza trepidaţiilor;

– pompele de benzină să nu prezinte defecţiuni, iar sitele de filtrare a combustibilului să fie curate;

– rezervorul de combustibil să fie prevăzut cu capac bine fixat şi asigurat cu încuietoare pentru a nu se deschide în timpul mersului, iar suporţii de susţinere şi colierele de fixare a rezervorului să nu prezinte fisuri;

– ataşarea unui al doilea rezervor de combustibil la autovehicul, neprevăzut de uzina constructoare, este interzisă;

– instalaţia electrică să nu prezinte legături improvizate, cabluri neizolate, care pot genera scurtcircuite;

– releele regulatoare de tensiune să fie bine reglate şi izolate de exterior pentru a se evita scurtcircuitele;

– siguranţele fuzibile ale tabloului să fie standard (dimensionate);

– bateria de acumulatoare să fie bine fixată, să aibă capace la  elemenţi şi capac de protecţie adecvat locaşului;

– se interzice lăsarea materialelor textile (bumbacului, lavetelor) îmbibate cu produse petroliere pe bateria de acumulatoare;

– se interzice lăsarea sculelor din lotul de bord deasupra acumulatorului, sau în compartimentul acestuia, putând provoca scurtcircuit;

– se interzice montarea acumulatorului în caroseria autovehicululuisau în alt loc amenajat corespunzător;

– ţeava de eşapament va fi în bună stare, fără fisuri sau garnituri defecte (arse) şi prevăzută, după caz, cu site în stare de utilizare.

În sensul celor de mai sus, conducătorii de autovehicule trebuie să efectueze următoarele operaţiuni înainte de plecarea într-o deplasare, astfel: să verifice starea tehnică a autovehiculului, în special sistemele de transmisie, direcţie, frânare, rulare, lumini şi semnalizare.

În situaţia în care autovehiculul nu îndeplineşte condiţiile tehnice, conducătorul auto nu trebuie să utilizeze autotovehiculul pe drumurile publice.

 

 

Petru mai multe informaţii despre acest Website, accesaţi HOME în partea de sus a paginii!

Noţiuni introductive despre sistemul ABS (Anti-lock Braking System)‌

Din punct de vedere constructiv și funcțional automobilele actuale constituie sisteme tehnice mecatronice din ce în ce mai complexe.

Cerintele tot mai severe privind performantele de putere, economicitate, noxe și siguranța impuse la ora actuala automobilelor, precum si dezvoltarea tehnologica accentuată au condus la dotarea cu traductoare si elemente de execuţie încorporate înca din fabricatie; aparitia unor procesoare precum şi a unor softuri deosebite a condus la echiparea cu sisteme de control electronic complexe și performante ale automobilelor.

Primul sistem de siguranța activa, denumit ABS, a aparut în anii ’70. Dupa anul 1990 a avut loc o creștere masiva a acestor sisteme, care asigura un potențial de siguranța tot mai ridicat și o asistare a șoferului tot mai profunda (deci o stabilitate a deplasarii tot mai buna), cu final spre automobilul autonom, denumit și      automobil-robot.

În cazul blocării roților la frânarea automobilului pot să apară următoarele neajunsuri: pierderea stabilității la blocarea roților punții spate; pierderea controlului direcției când se blochează roțile din față; creșterea spațiului de frânare, deoarece coeficientul de aderență la alunecarea roții este mai redus decât cazul în care roata se rotește. Pentru a mării eficacitatea frânării și a îmbunătății stabilitatea și maniabilitatea autovehiculelor se folosesc sisteme de control automat al frânării prin care se evită blocarea roților indiferent de momentul de frânare aplicat și de coeficientul de aderență. [http://www.e-automobile.ro/categorie-dinamica/41-sistem-abs-frane-auto.html]

Sistemul de antiblocare al roților (ABS: Anti-lock Braking System) este un sistem de siguranța activa ce previne blocarea roților automobilului pe timpul frânarii, permițând astfel șoferului sa pastreze controlul direcției în acest timp.  

Compania germana Bosch dezvolta tehnologia ABS din anul 1930, dar primele automobile de serie au fost disponibile începând cu 1978.

În imaginea următoare se prezinta schema generala a unui sistem de antiblocare a roților clasic (ABS: Anti-lock Braking System), cu circuite hidraulice și senzori de turație laroțile vehiculului. 

Având în vedere viteza medie de deplasare care crește de la an la an, ABS-ul a devenit un sistem de siguranță activă care devine indispensabil automobilelor moderne. Din acest motiv din ce în ce mai mulți producători oferă sistemele ABS ca dotare standard pentru automobile. [http://www.e-automobile.ro]

Principalele cauze ale incendiilor la autoturisme‌

De foarte multe ori, conducătorii auto cred că principala cauză a incendiilor de la bordul autovehiculelor este tipul combustibulului utilizat. Tipul/natura combustibilului este responsabil în multe situaţii de producerea incendiilor însă nu acesta este principalul factor al generării incendiilor.

Amintesc aici că prin „incendiu” se înţelege acel proces complex de ardere, cu evoluţie necontrolată, datorat prezenţei substanţelor combustibile şi surselor de aprindere; apariţia şi dezvoltarea acestuia în timp şi spaţiu având efecte negative prin producerea de pierderi umane, materiale etc.

De cele mai multe ori, „cauza” şi în acelaşi timp „sursa cea mai probabilă de aprindere” este reprezentată de scurtcircuitul electric al unor elemente specifice instalaţiei electrice a unui autovehicul.

Cauzele concrete care duc la apariţia unui scurt circuit electric sunt de cel mai multe ori următoarele [G. Popescu, L-V. Bălănescu Prevenirea Incendiilor la Autovehicule]:

 

            ·        echipamente de iluminat electric defecte, neizolate, amplasare necorespunzătoare;

            ·        conductoare electrice improvizate;

            ·        acumulator defect;

            ·        condensator electric defect;

            ·        transformator defect sau suprasolicitat;

            ·        redresor defect sau suprasolicitat;

            ·        conductoare suprasolicitate;

            ·        conductoare electrice improvizate;

            ·        contacte electrice improvizate;

            ·        tablou de distribuţie, manşon, doză cu defecţiuni, izolaţii necorespunzătoare, suprasolicitate;

           ·         siguranţe fuzibile improvizate;

           ·         aparate de conectare, pornire, oprire, reglare, comutare sau  priză defectă.

 

Materialul cel mai expus la aprinderea iniţială şi căruia trebuie să i se ofere o atenţie deosebită este reprezentat de [G. Popescu, L-V. Bălănescu Prevenirea Incendiilor la Autovehicule]:

 

           ·        substanţe combustibile/inflamabile aflate în  zona instalaţiilor electrice  ale autoturismului;

           ·        piele naturală/sintetică;

           ·        textile artificiale şi chimice (fire, fibre, baloţi, vrac, ambalaje, deşeuri);

           ·        benzină;

           ·        motorină.

 

În concluzie, degradarea elementelor componente ale instalaţiei electrice reprezintă factorul determinant în apariţia celor mai multe incendii manifestate la autovehicule. Principala degradare a elementelor componente ale instalaţiilor electrice este reprezentată de uzura materialului electroizolant al conductoarelor electrice de aşa manieră încât materialul bun conducător electric intră în contact cu alte elemente metalice, în felul acesta provocându-se un scurt circuit electric.

Prin urmare, pentru prevenirea unor incendii, se impune acordarea unei atenţii sporite verificării integrităţii materialelor electroizolante ale conductoarelor electrice ce se găsesc în componenţa instalaţiei electrice de la bordul autovehiculelor.

 

Petru mai multe informaţii despre acest Website, accesaţi HOME în partea de sus a paginii!